MAN-Dieselmotoren bewegen etwa 50 Prozent des Welthandels: Jedes zweite seegehende Schiff fährt mit einem MAN-Schiffsdieselmotor. Derzeit konstruiert MAN Diesel den stärksten Dieselmotor aller Zeiten: Der Zweitaktgigant hat 115.000 PS, ist 26 Meter lang, 15 Meter hoch und vier Meter tief, wiegt 2.219 Tonnen und treibt ein riesiges Containerschiff an.

Ein zukunftssicherer Ansatz: Denn heute beteiligen sich viel mehr Länder aktiv am weltweiten Handel als jemals zuvor. 124 Millionen TEU-Container (20-Fuß-Standard-Container) werden derzeit jährlich um den Globus transportiert. Die größten Containerschiffe der Welt können rund 14.000 TEU aufnehmen.

Schon die Öffnung des Eisernen Vorhangs bewirkte eine ungeheure Dynamik, und seitdem sind die führenden Schwellenländer – allen voran China – zu Wirtschaftsgrößen erster Ordnung herangewachsen. Importe und Exporte von Fertigprodukten machen einen großen Teil des Warenvolumens aus, aber vor allem die Weiterverarbeitung von Halbfertigprodukten führt zu einer großen Steigerung des weltweiten Transportvolumens. Im Rahmen der Globalisierung lassen sich Arbeitsgänge international auslagern und trotz der Transportkosten wirtschaftlich effizient in die gesamte Prozesskette der Produktion integrieren.

Auch ein großer Teil des innereuropäischen Handels findet mit Schiffen statt, und der Fährverkehr sowie der immer beliebtere Kreuzfahrttourismus mit Jahr für Jahr zweistelligen Zuwachsraten und über 16 Millionen Reisenden tragen ihren Teil zum weltweiten Verkehrsaufkommen auf dem Wasser bei.

Damit bei all dem nicht nur die Ökonomie, sondern auch die Ökologie zu ihrem Recht kommt, arbeitet MAN Diesel an immer neuen Technologien für Schiffsmotoren, die weniger Kraftstoff verbrauchen und vor allem weniger Emissionen ausstoßen. Weil Schiffe meist mit ungereinigtem Schweröl fahren, kommt diesen neuen Technologien besondere Bedeutung zu.

Meilensteine auf dem Weg zu diesen Zielen waren in den vergangenen Jahren unter anderem die Einführung schweröltauglicher Common-Rail-Technik, die elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung, eine völlig neue Turboladertechnik mit variabler Leistungsentfaltung und die Abgasnachbehandlung.

Bei Abgasrückführung, Abwärmenutzung und Scrubbing (also dem Entfernen von SOx-Partikeln aus den Abgasen) ist MAN weltweiter Technologieführer . Hier können Reduktionen von 80 bis 90 Prozent bei ausgesuchten Partikeln erreicht werden. Überhaupt gehören MAN-Dieselmotoren zu den saubersten und effizientesten Energieerzeugern ihrer Art – zu Wasser wie zu Lande.

Das alles zeigt, wie der Dieselmotor auch 114 Jahre nach seiner Erfindung unglaublich viel bewegt – nicht zuletzt, weil MAN-Ingenieure dieser Technologie immer neue Facetten abgewinnen: für einige der größten Anforderungen von heute und morgen.

MAN. Engineering the Future – since 1758.